Тюнинг салона. Установка сидений (Часть первая).
Бывали ли в Вашей практике такие случаи, когда всего после одного часа, проведённого за рулём своего автомобиля, настроение у Вас оказывалось безнадёжно испорченным, а спустя ещё один начинала болеть голова? Вы задумывались над тем, почему поездка на своём авто на работу уже Вас не радует? Причиной этих неприятных моментов может быть неудобное водительское сиденье.
Тюнинг своими руками: тонировка стёкол (Часть третья).
Приложите к внутренней стороне стекла, которая всё ещё должна быть мокрой, тёмный слой плёнки. Опять опрыскайте его пульверизатором. Затем наложите на него прозрачный слой, который будет служить для того, чтобы защитить плёнку от различных механических повреждений, и аккуратно, по направлению от центра к краям, разглаживайте его резиновым шпателем.
Воздушные фильтры нулевого сопротивления (Часть первая).
Для чего нужны фильтры нулевого сопротивления.
Основной функцией обычного воздушного фильтра является очистка воздуха, и, вследствие этого, защита цилиндро – поршневой группы от попадания в неё частиц пыли. Но процесс фильтрации воздуха ведёт к потере мощности двигателя. Ввиду высокой плотности фильтрующего материала, сопротивление воздушному потоку, которое оказывают обычные бумажные элементы, достаточно велико.
Кованые поршни (Часть третья).
Получить традиционным способом, литьём в кокиль, качественные заготовки поршней из сплавов с повышенным содержанием кремния не получится. Это обусловлено разницей в скоростях кристаллизации кремния в отливке, что ведёт к появлению пор. Поэтому заготовки поршней из этих сплавов возможно получить лишь с использованием более сложных технологий, таких, как изотермическая штамповка и жидкая штамповка. Штамповка позволяет получить заготовку поршня с мелкодисперсной структурой металла без грубых включений кремниевых кристаллов.
Кованые поршни (Часть вторая).
К ним следует отнести такие, как вкрапления инородных тел, пузырьки и каверны. Порой, даже самый тщательный контроль не в состоянии их выловить. Вполне возможно, что, если Ваш автомобиль эксплуатируется без существенных нагрузок, без поломок Вы, скорей всего, и обойдётесь. Но не в случае, когда Ваш двигатель будет доработан с целью увеличения его мощности: брак обязательно проявится.
Кованые поршни (Часть первая).
Даже если Вы не являетесь ценителем тюнинга, а относите себя к классу простых автолюбителей, наверняка не один раз Вами были услышаны с восторгом высказанные отзывы об этих изделиях. В чём же их отличие от получивших широкое распространение литых? Когда их следует применять?
Общеизвестно, что для серийно выпускаемых моторов прекрасно подходят литые, обычные поршни, да и производителям двигателей они не доставляют лишней головной боли, поскольку технология их изготовления идеально соответствует требованиям, выдвигаемых серийным производством.
Спортивный распредвал (Часть третья).
В отличие от него, повысить мощность двигателя, когда вал вращается на высокой частоте, возможно путём применения распредвала, подъём кулачков которого большой.
Выбирая вал, в зависимости от стиля вождения автомобиля, а также от высказанных пожеланий владельца авто, очень важно изменить кривую крутящего момента, а также мощности в интервале рабочих режимов двигателя.
Спортивный распредвал (Часть вторая).
Приёмистость их двигателя очень невысока при частоте вращения вала менее 3000 об/мин. А результат этого сразу даёт себя знать: при трогании с места – дёрганиями, а в случае резкого нажатия на педаль газа – провалами. Для улучшения приёмистости требуется ускорить процесс подачи в цилиндр необходимого количества рабочей смеси, иными словами, изменить фазы закрытия и открытия клапанов.